Plinski injektori:

Plinski injektori imaju zadatak isporučiti točno određenu količinu plina u zadanom vremenu u motor kako bi se osigurao rad motora kao i na benzinu uz poštivanje svi parametara rada motora i EURO norme..

Razlikuju se prema konstrukciji i brzini. Brzina injektora plina je vrlo važna jer o njoj ovisi točnost korekcije smjese koju traži benzinski ECU. Kod EURO 5 i 6 normi korekcija smjese radi se za svaki cilindar posebno i ako su plinski injektori spori korekcija smjese nije u traženoj količini za zadano vrijeme i dolazi do poremećaja parametara u radu motora i do paljenja “check” lampice tj. prijave neispravnosti smjese.

Brzina sporijih injektora je oko 4 ms a brzih oko 2,5 ms. Brzina injektora mjeri se od početka otvaranja do njegovog  potpunog zatvaranja.

Senzor pritiska plina:

Senzor pritiska (dalje SP) plina može biti zaseban ili u  kombinaciji sa senzorom podtlaka u jednom kučištu najčešće se u plinski krugovima i jedan i drugi nazivaju  “MAP” senzorom (što je u stvari pogrešno, ali ‘ajde udomaćilo se) zadatak mu je da mjeri pritisak plina koji je u injektorima plina. Podatak SP senzora plinski ECU uzima kao korektivni faktor u izračunu multiplikatora za vrijeme otvorenosti plinskih injektora. U sam SP senzor ugrađen je (najčešće) i senzor teperature plina koji se također koristi kao korektivni faktor.

Uz korektivni faktor podatak sa SP-a se koristi za automatsko prebacivanje rada motora sa plina na benzin u slučaju nestanka plina i isto tako za nemogućnost prebacivanja sa benzina na plin ako u spremniku nema plina.

“MAP” senzor:

MAP je skračenica od “Manifold Absolute Pressure” i označava senzor koji mjeri podtlak u usisnoj grani motora. Dok motor radi iza zaklopke gasa, u usisnoj grani stvara se podtlak budući da motor vuče/usisava zrak. Podtlak se mjeri u milibarima. Plinski ECU koristi MAP podatak za kretanje po mapi ubrizgavanja plina.

Filter plinske faze:

Nalazi se na cijevi dovoda plina od isparivača do injektora plina. Zadatak mu je spriječiti da fine čestice plinske prašine iz isparivača dospiju do injektora plina.

Isparivač:

Isparivač je uređaj u kome plin, koji u tekućem obliku dolazi iz spremnika isparava tj. prelazi u plinovito agregatno stanje.

Prilikom prelaska plina iz tekućine u plinovito stanje dolazi do naglog pada temperature za 25 stupnjeva. Kako bi se spriječilo zamrzavanje isparivača i vodova plina isparivač se mora zagrijavati i zato je spojen u krug  hlađenja motora.

Zadatak isparivača je da održava stalan radni tlak i temperaturu plina. Na isparivaču se još nalazi i senzor temperature koji mjeri temperaturu isparivača. Plinski ECU očitava tu temperaturu  i kada dosegne namješten prag prebacivanja prebaci na plin.

Spremnik plina:

Smješten je u zadnji kraj vozila. Izrađenje od čelika i može biti cilindričnog ili toroidalnog oblika.

Najčešće mjesto montaže je umjesto rezervne gume kako bi se i dalje mogao koristiti prtljažnik. Dimenzije spremnika su različite i mogu se prilagoditi za svako vozilo.

Multiventil:

Zovu ga još i višenamjenski uređaj. Montiran je na spremnik plina i ima više namjena:

• omogućuje punjenje spremnika plinom
• automatski zatvara izlaz plina prema priključku za punjenje
• pomoću posebnog elektroventila propušta i zatvara izlaz plina prema isparivaču
• automatski zatvara punjenje kada količina plina prilikom punjenja dosegne 80% kapaciteta spremnika
• Pomoću sigurnosnog ventila ispušta višak plina ako tlak plina uslijed povećanja temperature dosegne 28 bara. (automatski se zatvara kada tlak padne ispod toga)
• Automatski zatvara izlaz plina ukoliko dođe do puknuća cijevi prema isparivaču.
• Na njemu je montiran i plovak koji preko posebnog senzora  šalje podatak o količini plina u plinski ECU.